دليل السياحة

لا يُسمح للرحلات البحرية الكبيرة في البندقية بالرسو


تدعو صناعة الرحلات البحرية الحكومة ووزارة البنية التحتية والنقل إلى اتخاذ إجراءات فورية لإيجاد حل لمشكلة البندقية. تخشى شركات الرحلات البحرية من أن مستقبل الرحلات البحرية في البندقية معرض لخطر جسيم بسبب المرسوم القانوني الأخير رقم 103/2021 الذي يحظر على السفن الكبيرة (أكثر من 25 طنًا إجماليًا) دخول حوض سان ماركو وقناة جوديكا والمحطة البحرية.

إن التأخير في بناء المراسي الجديدة، والتي كان من المفترض أن تضمن استئنافًا كبيرًا لأنشطة الرحلات البحرية، يسبب اضطرابًا كبيرًا في الصناعة.

أعرب الرئيس التنفيذي لشركة MSC Cruises، بييرفرانشيسكو فاجو، عن وجهة نظره بشأن مستقبل الرحلات البحرية في البندقية. وبينما استمرت الشركة في الإيمان بإمكانيات الصناعة في المدينة، وكانت هناك تحديات لوجستية واقتصادية وتنظيمية كبيرة لأسباب خارجة عن إرادتهم.

أصبح مستقبل صناعة الرحلات البحرية نفسها الآن في خطر شديد، وعلى الرغم من الالتزامات التي تعهدت بها السلطات في عام 2021 بعد الحظر المفاجئ على الرحلات البحرية، لا تزال هناك حاجة إلى إعداد خطة بديلة وذات مصداقية لصناعة الرحلات البحرية. فضلت الشركات التوقف عن المرور عبر جوديكا، لكنها توقعت أن يتم استدعاؤها لدراسة الحل معًا. ولكن من المؤسف أن ذلك لم يحدث، ولم يُقترح أي بديل جدي.

ونتيجة لذلك، قررت العديد من شركات الرحلات البحرية عدم التوقف في البندقية بعد الآن بسبب الصعوبات التشغيلية الكبيرة، مما أدى إلى انخفاض عدد الركاب بنسبة الثلثين. قبل الوباء، كانت الرحلات البحرية تجلب حوالي 1.5 مليون سائح إلى المدينة سنويًا. ومع ذلك، لن يكون هناك سوى 500 ألف هذا العام، مما سيؤدي إلى أضرار اقتصادية جسيمة للمشغلين والمدينة بأكملها.

ويقدر الأثر المالي للرحلات البحرية في البندقية بأكثر من 400 مليون دولار سنويا، مع حوالي 160 مليون دولار في النفقات المباشرة في المنطقة. كما وفرت الرحلات البحرية آلاف فرص العمل، وهو ما يمثل حوالي 3% من الناتج المحلي الإجمالي للمدينة.

تثق الشركة في أن وزارة البنية التحتية والنقل ستتخذ التدابير المناسبة لإعطاء آفاق مستقرة ومحددة لصناعة الرحلات البحرية في البندقية. وإلا فإن الشركات سوف تضطر إلى اتخاذ طرق بديلة.

فابريزيو سباجنا هو رئيس شركة Venezia Terminal Passeggeri (Vtp)، التي تدير خدمات الرحلات البحرية في البندقية. ويقدر أن قطاع الرحلات البحرية تكبد خسائر تقدر بحوالي 50 مليون يورو منذ دخول المرسوم بالقانون 103/2021 حيز التنفيذ، والذي حظر السفن الكبيرة (فوق 25 طنًا إجماليًا) من حوض سان ماركو وقناة جوديكا والمحطة البحرية. . تشير Spagna أيضًا إلى تكاليف إضافية تبلغ 9 ملايين يورو سنويًا وأكثر من 7 ملايين يورو من التعويضات المفقودة من الحكومة، المتراكمة بين عامي 2021 و2022.

يشارك روبرتو ألبرتي، نائب الرئيس الأول والمدير التنفيذي لشركة Costa Cruises، مخاوفه بشأن مستقبل الرحلات البحرية في البندقية. ويذكر أنهم دعموا دائمًا تطوير القطاع بطريقة تحترم السمات الفريدة للمدينة. إنهم يريدون إيجاد حلول بديلة للسماح للشركات بمواصلة العمل وتغذية النظام البيئي الذي يضم العديد من الشركات المحلية. لكن الوضع الناشئ لا يسير في هذا الاتجاه. ولا تزال الحلول البديلة لرسو السفن السياحية التي تم الوعد بها بحاجة إلى التنفيذ.

Clia هي جمعية دولية للرحلات البحرية تضم 70 شركة، وهو ما يمثل 95٪ من المجموع. إنهم قلقون بشأن الوضع في البندقية، حيث قد يصبح الحظر المؤقت على السفن السياحية خطرًا دائمًا. وهذا من شأنه أن يؤثر سلبًا على قطاع السياحة البحرية بأكمله، والذي يعمل مسبقًا وبتخطيط صارم.

ويؤكد فرانشيسكو جاليتي، مدير شركة Clia Italia، أن التصرف دون يقين بشأن الوضع في السنوات المقبلة يخاطر بوجود رحلات بحرية في البندقية. وفي الوقت الحالي، قررت شركتان فقط تأكيد توقفهما على الرغم من مواجهة العديد من الصعوبات، بما في ذلك الجهود الاقتصادية واللوجستية والتنظيمية الكبيرة. ومع ذلك، يجوز لهم مغادرة المدينة بشكل دائم إذا لم يتم احترام التزاماتهم.

سيؤدي هذا إلى فقدان مكانة البندقية كميناء محلي، أي ميناء نهائي، وانخفاض هيكلي في حركة الرحلات البحرية والسياحة في جميع أنحاء البحر الأدرياتيكي. لقد كانت البندقية دائمًا مركز جذب، وقد أدى الافتقار الحالي إلى اليقين إلى دفع العديد من مالكي السفن إلى تحويل السفن إلى موانئ وبلدان أخرى.

وقد أعربت الشركات عن دعمها لعدم المرور عبر جوديكا وطلبت إعداد حل بديل قبل عام 2021 بوقت طويل. ومع ذلك، لم تبدأ بعد مناقشة ملموسة. على الرغم من أن الرحلات البحرية تمثل أقل من 2% من حركة المرور في البحيرة، إلا أنها القطاع الأكثر تقدمًا وابتكارًا من الناحية التكنولوجية في الصناعة البحرية. ولذلك، يمكنهم المساهمة بشكل كبير في تطوير الحلول التي يمكنها الحفاظ على النظام البيئي للبحيرة وتعزيز التنمية الاقتصادية المستدامة للمدينة. علاوة على ذلك، فإن التشكيك في وجود الرحلات البحرية في البندقية يعادل التشكيك في وجود موانئ البندقية.

أما فيما يتعلق بالحلول، فالمشكلة ليست في القرارات المتخذة، بل في التأخير في مرحلة تنفيذ المشاريع. يقول فاجو: “نعتقد أن مستقبل سياحة الرحلات البحرية يكمن في مارغيرا، مع موقع مهم في Stazione Marittima للسفن الفاخرة. ومع ذلك، هناك تأخيرات كبيرة في إنشاء الأرصفة الجديدة التي تم تأمينها لنا”. تستمر الرحلات البحرية في العمل في محطتي الحاويات في مارغيرا، وهو حل مؤقت يفرض العديد من القيود التشغيلية. ولم تأت الأرصفة الجديدة بعد، وليس من الواضح متى ستكون جاهزة.

فيما يتعلق بالتنقيب في فيتوريو إيمانويل الثالث، “ما زلنا في مرحلة أولية للغاية. ولم يتم نشر سوى مناقصة إسناد مشروع الجدوى الفنية والاقتصادية ودراسة الأثر البيئي المتعلق بتجريف قناة مالاموكو-مارغيرا ويختتم كلامه قائلاً: “لا نعرف متى ستبدأ الأعمال، ولا السفن التي ستتمكن من العبور”.

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى